З початку цього року ситуація в Червоному морі продовжує залишатися напруженою, що змусило майже всі контейнеровози відмовитися від маршруту Суецького каналу та замість цього плавати навколо мису Доброї Надії в Африці. Це відповідає довшому часу плавання, приблизно на два тижні довшому, ніж раніше, а також залишає велику кількість кораблів і контейнерів, що плавають у морі.
«Ефект поширення Червоного моря все ще має багато спільного з цим». Відповідна особа, відповідальна за глобальний експедиторський гігант Kuehne + Nagel, сказала China Business News. Водночас контроль за розподілом потужностей судноплавної компанії також посилив дефіцит поставок. Враховуючи можливість підвищення тарифів у Сполучених Штатах та інших місцях, багато покупців також почали робити попередні запаси та «відправники відправляють товари заздалегідь», головним чином автомобілі та деякі роздрібні товари. У поєднанні з ризиком страйків у багатьох місцях у Європі та Сполучених Штатах напруженість у постачанні судноплавства продовжує зростати.
